说到激光雷达，这两年可以算是激光雷达的元年车企对智能驾驶技术的需求和资本的涌入，使得激光雷达行业进入高速发展阶段何塞科技，DJI livox，华为等行业各大企业都在加速激光雷达的研发和量产

对于新型造车部队来说，装载的激光雷达越多，汽车的性能就越好很多车，比如理想L9，极限福克斯阿尔法S，威马M7，奥伊塔11等配备了两个或更多的激光雷达沙龙机械龙配备多达四个，2021年广州车展喊出四个以下不说话的口号

是不是激光雷达越多越好还是只是车企用来提高知名度，吸引消费者的噱头

首先，我们需要肯定激光雷达在智能汽车中的作用因为不受光线影响，分辨率高，支持3D立体，还支持AI算法，所以激光雷达很受高阶智能驾驶的欢迎但是对于一辆汽车来说，激光雷达越多，汽车就越智能

激光雷达数量的增加会使采集的数据量翻倍，庞大的图像数据需要更强大的芯片进行处理很多车只知道盲目增加激光雷达的数量，却没有一套合适的先进芯片就好像你是一个花了很多钱打造了一套网游顶级装备的人民币玩家但是，如果家里操作不好，那这套设备就只是个摆设只能当摆设让别人参观

对于消费者来说，更多的激光雷达意味着更高的价格。

目前量产的lidar均价在6000元左右，如果量产装车可能会略有下降但是对于很多消费者来说，完全没有必要

多携带激光雷达，理论上可以在一定程度上提高感知精度和冗余度，但实际上我们的车上有很多感知硬件，比如摄像头，毫米波雷达等，完全适合我们的日常出行活动所以，花大价钱增加激光雷达的数量似乎没有必要

与小鹏P5一样，它只配备了两个激光雷达，但全车有33个传感硬件，包括两个激光雷达，12个超声波传感器，5个毫米波雷达，13个高传感摄像头和一套高精度定位单元两个激光雷达分别位于两侧大灯内，探测前方180°扇形区域，探测距离150m，不易受环境光影响，相比配备三四个的还算不错

加上激光雷达和其余传感硬件，汽车的感知能力可以达到厘米级，行人，小物体，弱光，背光，明暗交替的场景都可以进行一系列的感知而且小鹏P5的座舱系统采用高通骁龙SA8155P芯片，采用7nm工艺，8核设计，系统流畅度高，可以完美匹配和处理激光雷达采集的大量图像数据

激光雷达作为目前传感技术最先进的配置，能够合理运用在智能汽车上，自然是好事但没必要过度神话，更没必要因为这车有激光雷达吗我们来看看它的驾驶自动化水平，它实际上能做什么，做得好不好