去年4月，Williams Advanced Engineering与意大利设计工作室Italdesign合作，推出带底部电池的EVX模块化平台，为小型工厂提供OEM技术支持具体的商业模式几乎是威廉姆斯提供硬件，Italdesign负责设计，客户甲方发布需求，等待30—36个月，直到交钥匙工程量产完成，大大缩短了小型车企进入市场的时间

不过除此之外，Williams还设计了另一个类似的纯电动平台，在结构上更接近Lotus推出的电子竞技平台，名为EVR结构上和EVX最大的区别是电池不再放在地板下面，而是叠放在座椅后面，呈现出接近中置后驱发动机的重量布局加上超跑普遍采用的碳纤维单体船和推杆式双横臂悬架，这样的布局无疑是为那些更纯粹的MR跑车准备的

以EVR平台打造的第一辆奥地利超跑德乌斯·瓦扬内为例电池结构可以根据容量要求叠放在座椅后面，也可以在中央通道区域再加一套800V的电气架构使85kWh电池能够实现500km的纯电寿命和350kW的最大充电功率性能方面，搭载前单后双三电机组，综合输出1650kW，2040N·m，百公里加速仅需2s，最高时速超过400 km/h

对于这样的客户车企，Williams承诺在12个月内生产出基于EVR平台的原型车，并在24个月内完成样车动力组的数量，动力和体型可以自由组合甚至在能源形式上，EVR平台也提供了电动版的氢燃料燃料电池放在座椅后面，三个氢气罐中有两个靠近燃料电池，另一个位于前轴后轮轴中还隐藏着一个缓冲动力电池，容量和体积都比纯电动版小很多