对于过去的2022年，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐用挑战两个字来概括。

没错，在过去的一年里，虽然豪华车城头上的王者旗帜并没有彻底改头换面，但一方面是供应链的持续压力，一方面是不可阻挡的转型浪潮中国市场搅起的新能源飓风比想象中猛烈得多，站在豪华车冠军宝座上的宝马自然首当其冲

好在在这个动荡的时代，宝马为了保持领先地位，也在不断调整战略，人员和产品宝马重新诠释了I品牌超越电动的创新精神和品牌内涵，同时也为自己规划了一条独特的，持续领先的电动之路，其先进性和颠覆性将在2022年得到证实

日前，宝马集团公布了2022年的销售数据:2022年，宝马集团在全球市场共交付宝马，MINI和劳斯莱斯品牌汽车2399636辆其中，宝马品牌售出2，100，692辆，再次问鼎全球豪华车细分市场冠军

作为宝马最大的单一区域市场，中国无疑起到了关键的基石作用根据官方数据，2021年宝马在中国共交付了791，985辆宝马和微型车虽然未能保持增长趋势，但在诸多因素的冲击下，成绩已经足够喜人

全年来看，消费升级的高端提升和置换需求依然旺盛，是提振豪华车市场的主要市场力量之一，也使豪华车市场格局保持稳定宝马之所以还能在这样的大趋势下脱颖而出，是因为宝马布局的众多新车和重要改款车型都相继度过了爬坡期，在去年的generate中给予了强大的市场推动力

在细分市场方面，宝马3系和5系继续玩起了联合法则，宝马X3和宝马X5也从奔驰和奥迪的包围圈中强势突围尤其是宝马X5国产后，年销量突破5万辆

可以说，在传统豪华品牌的整个产品矩阵和价格体系中，国产宝马X5的定价看似轻松，兼顾了品牌和市场的双重利益而且类似宝马X5和宝马7系等高利润车型，在成本控制优势下，宝马可以充分享受销量增长的红利，一定程度上保证了运营质量

当然，我们说对于一个有竞争力的汽车品牌来说，车型阵容总有几个角色:旗舰和光环车在上面，英雄车兼顾规模和溢价，盈利牛占优势，主力车冲击销量，入门级车培养粉丝群。

在主力车型纷纷创造销量基数之际，宝马M品牌销量持续攀升，较去年同期增长43.7%数量并不重要，重要的一点是，M车型以迅速上升的曲线，展示了它依然承载着宝马的灵魂和信仰，持续赋能宝马的品牌力

当然，宝马也清楚地知道，不断打磨传统产品矩阵，进一步提升产品竞争力的核心诉求，仍然是为转型提供充足的市场和利润支持，进而完善过渡机制，强化新能源产品比重。

宝座上的宝马必然站在世界电动化的中心，不断测试和审视自己在快速有效地满足中国市场结构性需求的同时，我们应该尽可能地重塑市场对奢侈品价值的认知

由此，宝马取得了阶段性的成功数据显示，2022年，宝马纯电动汽车年销量为41886辆，同比增长91.6%其中，全新宝马i3交付13310辆相比于我们身边小心翼翼的奔驰和奥迪，宝马在新能源的改造上显然更加果断和彻底，这是推动宝马销量的第二个关键因素

可见，攻城略地的宝马，并不仅仅是想通过传统技术的壁垒优势，一头扎进机械和驾驶操控的温床站在潮流前沿的宝马，电动价值跃迁的路径更加鲜明

这只是开始高乐打响了手中的发令枪根据计划，除了现有的五款纯电动产品，宝马集团将在中国市场推出更多纯电动汽车，包括创新的宝马iX1，劳斯莱斯SPECTRE，宝马Motorrad CE04等

届时，宝马将拥有豪华品牌中最全面的纯电动产品线，几乎覆盖所有细分市场为2025年新一代车型的到来做好准备

为了打好电动化的生死升级战，重构豪华体验，宝马站在聚光灯下，面对蔚来和华为的目光，凶猛而坚决地构筑自己的防线。

沃尔夫斯堡的战略家们一直在思考和酝酿未来10年继续引领全球汽车业的可能性和直接驱动力没有人能准确回答时代的答案是什么大家都在摸着石头过河

当产业转型风暴中的大家都使出浑身解数时，深思熟虑的宝马也给出了更具前瞻性的答案——锚定电动化，数字化，循环化的转型路线，试图以三步走的理念推动宝马向绿色出行转型。

宝马一旦能完成核心市场的价值观转变，就有权利在电动化的未来重新制定规则。