近年来，我国新能源汽车市场规模显著提升，产业呈现蓬勃发展的良好态势。根据最新统计显示，2023年上半年我国新能源汽车实现稳健增长，产销量达到378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率已达28.3%[1]。在这背后是我国发展战略的强力支持和产业技术的持续创新，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里的发展目标[2]。

在国家战略的强力指引下，中国汽车工程学会开展了面向新能源汽车产业技术创新的科技成果评价活动，旨在评估新能源汽车产业科技成果的质量、水平，以促进科技成果的转化和推广应用，持续推动科技进步和产业化，从而提升产品性能，为用户提供更好的产品。近期，我会组织开展了关于HUAWEI DATS?动态自适应扭矩系统的科技成果评价活动，通过行业专家的深入探讨交流，认为该项创新技术在降低电耗以及提升驾驶平顺性方面拥有核心自主知识产权，整体技术达到国际先进水平，且实现了规模化产业应用，推广前景广阔。

用户需求推动技术革新。百公里电耗这一能效目标既体现了用户对于使用经济性的迫切需求，也会体现在同等电池容量下续驶里程的增加或同等续驶里程下电池装载量的减少。相对于传统燃油汽车，能量回收是电动汽车实现能耗降低的关键技术之一。电动汽车的能量回收系统能够回收车辆在制动或惯性滑行中释放的多余能量并将其以电能的形式回收储存，如图1所示。但驱动电机相比于传统内燃机具备更大的扭矩动态特性，在车辆通过坑洼、湿滑等路面时容易导致车辆的滑移率超过阈值，使得能量回收部分或完全退出，能量回收系统的退出会使得车辆的减速度降低，严重影响能量回收效率及行驶安全性。因此，亟需研究更适合电动汽车特点的动态自适应扭矩控制技术，既能发挥出高能量回收能力以满足新能源汽车产业不断降低能耗的要求，又能改善车辆在特殊路况下面临的诸多驾乘体验问题。

图1 电动汽车动能回收示意图

由于传统电动汽车扭矩控制系统无法满足更高效率和更好的用户驾乘体验的需求，HUAWEI DATS?动态自适应扭矩系统（dynamic adaptive torque system, DATS），通过整车域控制器、电机控制器、底盘控制器和底层软件协同作用，实现电动汽车降低行驶能耗和提升驾乘体验的目标。如图2所示，该系统以控制功率波动率为目标，通过人因方法和算法控制两方面可实现车辆加减速好开、易控的同时，有效抑制不必要的功率波动，达到节能效果。传统电动汽车电子稳定控制系统扭矩调节路径的响应时延约为40~100ms，而HUAWEI DATS?所提出的基于多参数感知的快速扭矩调节控制方法，通过电机控制器内部传感器感知路面和扭矩调节闭环，进一步缩短控制链路，将总体扭矩响应延时降低至最快4ms，有效提升扭矩响应控制速度，实现对电机扭矩精准、快速调节，以改善车辆行驶平顺性。HUAWEI DATS?的技术创新，在降低了新能源汽车的能量消耗、提高车辆操纵稳定性和行驶平顺性的基础上，提升了驾驶员的驾驶体验。

图2 HUAWEI DATS?动态自适应扭矩系统技术路线图

HUAWEI DATS?将技术进步与用户需求进行了有机融合，并通过问界M5/M7系列车型发布并实现产业化应用，在有效提升自身新能源汽车产品能量消耗和驾驶平顺性的同时，为消费者提供了优质的产品和舒适愉悦的体验！

（张旭明 中国汽车工程学会副秘书长）

参考资料

[1]出口攀升 产销两旺——我国新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段_中国政府网

[2]国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知_机械制造与重工业_中国政府网