近来年,造车新势力可谓是在渡劫。前有新能源汽车政策补贴退坡,后有华为、小米等互联网巨头入局,如今价格战又是一轮接着一轮,把本身处于亏损的新势力例如威马、高合、爱驰等车企打得体无完肤。
威马作为艰难度日的新势力车企之一,并没放弃自救,过去的一年中,这家车企又是出海,又是布局动力电池以及新能源商用车领域,还与美股上市公司开心汽车达成战略合作。
黄天不负有心人,这三家车企终于在2024年迎来了希望的曙光。其中,高合汽车母公司华人运通与iauto集团达成签署了全面战略合作协议,后者将投资至多10亿美元资金,从而帮助华人运通重建团队并恢复生产工作。
爱驰汽车则是打算通过借壳上市,实现自救。据悉,美股上市公司SPAC公司哈德逊收购I宣布,已与爱驰汽车欧洲公司签署了业务合并协议书。
![威马汽车重整进展:债权人会议成功,战略投资者磋商中](http://objectnsg.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/yhdoc/202407/24/202407241646091528018058.jpeg)
威马汽车也不遑多让。去年,威马被传出面临经营困境,之后威马汽车就展开了积极自救。据了解,威马重整由相关部门牵头,今年3月29日威马第一次债权人顺利召开,从对外公开的消息显示,这一次债权人会议确定了债权总额以及之后的重整方向。
经审查,债权人会议中管理人确认的威马集团债权人共计564户,确认的债权总额为33.76亿元,管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马集团的债权表。
随着第一次债权人会议的结束,也代表着威马重整即将进行下一步,与战略投资人磋商投资事宜,推进威马重整进程。从披露的信息显示,共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查,投资人磋商工作正在进行中。
其实从威马展开自救以来,向外界传递出的信息都不是想直接申请破产了事,而是希望积极重整从而走出困境恢复持续经营能力,有多方面原因支撑着威马此信念。
首先,威马在众多新势力中属于优质资产,手握乘用车生产资质(包含轿车、SUV和MPV)+商用车生产资质+两座工业4.0智能制造基地的车企,具备业务多向发展的灵活性。并且目前多家重组、重整的新能源车企中,威马是唯一一家累计销量在10万台以上的新能源车企。
其次,市场正往有利于威马的方向发展。新能源汽车市场结构正在步入“纺锤型”结构,即15万-25万元级别的主流家用车会占据多数市场份额。而威马汽车自创立之初就专注15~25万级中端智能汽车市场,具备先发优势。例如2018年上市的威马EX5搭载同级最全12项L2级智能驾驶辅助系统;2021年上市的威马W6搭载国内首款AVP无人自主泊车系统。
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曾经专注于30万元以上的品牌,如今都在积极创立子品牌进攻15万~25万元市场,种种信息释放出的信号表示,威马或许将迎来逆袭的关键红利期。
其三,威马海外市场潜力广阔。威马此前不仅拿到了欧盟小批量认证SSTA,还拿到了含金量非常高的大批量认证WVTA,并且顺利出口到西班牙、德国、以色列、阿联酋、南美洲、以色列等地区。相比于残酷的国内市场,海外市场能够减少品牌内卷所带来的压力,前景广阔。
威马汽车作为造车新势力中拥有优质资产的车企,随着债权人会议的圆满结束以及战略投资者的选定,威马汽车的重整之路迈出了坚实的一步。