说实话，这个问题可能永远没有标准答案，或者说不可能有标准答案，因为你想的并不是所有人都会想的正因为如此，我说永远不会有标准答案

不过一些知名的汽车发动机还是可以上市的不知您是否同意以下对汽车发动机的评论

接下来，我们来看看汽车工业留下的经典作品，这些作品能让我们今天依然津津乐道。

下面列出的发动机名单主要是指每年的国际发动机奖没有统一的标准如果你喜欢的引擎没有列在这里，请发发慈悲

10.菲亚特875cc TwinAir

三缸机是个东西吗菲亚特十一年前推出的双缸发动机TwinAir，排量为0.9L，十分惊人

当时他一口气拿下了年度发动机，年度最佳新引擎，最佳难度绿色发动机，1.0L以下最佳发动机的奖项。

一台发动机有50kw，60kw，78kw三个版本调校，最低油耗4.1L/100km极简设计简单到只砍掉了两个圆柱体如果不是真的装上菲亚特量产，你会觉得提出这个想法的人在胡说八道

9.本田1.0升IMA

2001年，它装备了洞察号模型。

IMA的意思是集成电机辅助，这是本田在2001年设计的一种混合电力系统，旨在创造世界上最高效的绿色发动机。

除了常规的低排放，高效率，本田还做到了很多汽油电动发动机做不到的事情，比如极简，轻量化。

作为3缸发动机，峰值功率53kw，峰值扭矩91Nm，压缩比10.8。

在40L油箱的情况下可以做到965km续航，真的很厉害。

作为参考，今年最新的理想L9，65L油箱，续航1300km当然，车的重量不一样说实话，这种发动机在2022年应该会很受欢迎

8.马自达复兴扶轮社

2003年最好的全新发动机，2.5—3.0升最好的发动机，装在马自达RX—8跑车上。

马自达也是唯一一个在量产车上使用转子发动机的球员Renesis的转子是一个带有圆弧边的三角形，它的圆柱体是一个长方形转子的三个顶点沿筒壁移动，形成三个封闭的空间

没有活塞，转子的三个弧面就相当于活塞，把气缸分成三个空间转子的弧面在气缸内运动时，会行进三个封闭的空间，不断变化，就像普通发动机的活塞在气缸内往复运动一样做功会使转子不断旋转，输出扭矩

Renesis转子发动机体积小，高度只有338mm，可以放在前轴后面，使汽车的前后重量比达到理想的50:50，有利于提高汽车的机动性。

另一个奇迹是，Renesis的静态排量只有1.3升，但当动态排量在2.6升左右，这也是Renesis虽然体积不大，却获得2.5 ~ 3.0升最佳发动机奖的原因。

Renesis最大功率184kw/8500rpm，最大扭矩216Nm/5500rpm搭载Renesis的RX—8，0—100km/h加速时间不到6秒，百公里油耗8.3升

7.宝马3.0升双涡轮增压

上世纪80年代，宝马在7系上玩涡轮增压，但之后涡轮增压就从宝马的版图上消失了二十年来，宝马一直倡导高速自然吸气当奥迪和奔驰向气缸中注入更多气体时，宝马却持续轰炸发动机的红区速度直到2007年，宝马带回了一款双涡轮直列六缸发动机，并获得了年度国际发动机奖

这款发动机由宝马之前的自吸版改装而成，仅使用涡轮增压就会带来33kw的动力提升打不过就加入从此，宝马成为了Turbo的忠实粉丝

缸内直喷，动力范围广，双涡管加持，这台中排量发动机确实表现惊艳在消除动力滞后的同时，也让330i一上市就被扔进了垃圾堆

得益于这款3.0双涡轮增压发动机，在加入运动套件后，335i不仅动力输给了M3，还保证了底盘的舒适性。

6，宝马1.5L混动

宝马的1.5L混合动力发动机获得了2015年国际发动机奖和年度新引擎奖。

同时值得一提的是，它搭载在划时代的i8车型上或许仅凭这一点，这个引擎的重要性就不言而喻了

同时，还有一件事值得一提同年，特斯拉纯电动动力总成获得最佳绿色发动机——当宝马1.5L顶着i8的光环登顶的时候，旁边的特斯拉已经在开启另一个新时代

这台1.5L是三缸机，装在i8的后轮轴上，前轴是97kw电机这样的动力组合有助于整车的情境设计，0—60km/h加速4.5s，碳排放49g/km，作为一款新能源跑车，实现的不错

5.丰田1.5L行星齿轮混合动力总成

是啊，说起发动机，怎么能少了丰田呢。

这台1.5L混动无非就是大名鼎鼎的丰田普锐斯上的行星齿轮动力总成日前，丰田第一代普锐斯问世，双擎动力首次登上历史舞台

采用阿特金森循环，理论上比普通发动机提高奥拓循环效率10%近几年汽车行业发动机小型化的趋势，比如比亚迪热效率43%的晓云发动机，放到混动车型上，二三十年前在普锐斯上就开始了

第一代普锐斯只在日本销售动力系统由1.5L直列四缸汽油机和永磁同步交流电机组成动力电池是镍氢电池组

发动机最大功率43kw，最大扭矩102Nm之后历代普锐斯车型采用的动力系统都是由此发展而来

然后在2001年，普锐斯开始销往全球40多个国家和地区，最大的市场仍然是日本和北美。

这辆车有一种魔力第一辆普锐斯的生产成本高达32000美元，但价格只有17000美元真的是赔钱赚吆喝

丰田这么做，是想引导消费者选择更多的混动车型，引领未来汽车市场的潮流。

这套动力系统的一大亮点，就是专为混动系统设计的行星齿轮组，非常精准。

自1997年以来，丰田通过普锐斯在全球推广混合动力汽车到今年5月，普锐斯全球销量已经突破800万辆，多年来普锐斯一直是混动的代名词难怪混动圈有句话，世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动这样看来，型号投放初期的反贴模式确实是非常成功的

4.大众1.4T TSI双充电器

这款诞生于2006年的发动机，内部代号为EA211，是当年国际发动机大奖的最佳全新发动机和最佳1.0~1.4L发动机，自2007，2008，2009，2010，2011年以来一直是1.0~1.4L发动机类别的最佳发动机获得者可以说大众的1.4升TSI双增压汽油发动机连续第6年当之无愧

从2006年开始，这台1.4T TSI发动机一路升级，技术不断迭代获得年度发动机评审团13项大奖，其中1.0~1.4T组冠军8项，冠军2项，最佳新引擎奖2项，年度绿色发动机奖1项凭借ACT主动闭缸技术，停缸TSI进入了发动机生产的新时代

大众是首家将主动气缸管理技术引入四缸发动机的汽车制造商在此之前，ACT是在大型八缸或十二缸发动机中发现的ACT首次亮相于大众的Polo，高尔夫的1.4T TSI，最大功率103kw后来车型扩展到甲壳虫，捷达，途安，帕萨特等车型，最大功率也升到了125kw

ACT在特定工况下暂时关闭四个气缸中的第二个和第三个气缸，减少燃油燃烧，提高发动机的经济性达到的效果是百公里油耗可以降低0.5升以上说实话，只靠一项技术就能取得这个成绩，真的很了不起

即使只剩下两个缸在燃烧，1.4T TSI在日常生活中也能像四个缸同时燃烧一样安静，靠的就是出色的均衡动平衡设计。

3，宝马E46的3.2L直列六缸

终于要上硬菜了~！

在直列六缸发动机中，如果你只能说出一个，那一定是宝马E46 M3上的直列六缸！内部代码S54B32。

第三代M3是宝马M3历史上最成功的一代车型它不仅是M3在车迷心中的经典车型，也是宝马官方给予E46一代M3最成功的称号

E46于2000年推出，是宝马从机械至上向电子化进军的早期采用者E46上使用的3.2L自吸直列6缸发动机，最大马力252kw/7900rpm，峰值扭矩365Nm/4900rpm，压缩比11.5:1，上升功率103马力

六缸独立控制，自然的动平衡设计，无论是3500转还是7000转，这款直列六缸都能轻松操控，切换顺畅也许其他发动机进入红区的噪音会让人觉得很无聊很吵，但是S54B32绝对不会

S54B32受欢迎的原因主要有两个:一是扭矩范围在整个转速范围内非常平滑和丰富，二是反映迅速灵敏，力量无处不在，声音悦耳。

除了M3，E46还用于Z3，Z3m和Z4m车型。

2008年底，这款宝马，史上最伟大的发动机之一，宣布退出历史舞台接下来，是涡轮增压发动机时代

2.奔驰

即使在20世纪90年代，梅赛德斯制造V12发动机也并不困难早在20世纪60年代，奔驰的工程师就给普尔曼装了一个6.3L的V8，但后来管理层觉得12缸有点夸张，于是V12的计划就被搁置了奔驰后来有了M117 V8发动机，他们觉得够用了

直到上世纪80年代，这些老男人听说宝马要在最新的7系上推出V12发动机，他们再也坐不住了。

为了保住奔驰S级的销量，奔驰紧急启动了V12的发动机项目，一路绿灯1991年，搭载M120的S级终于问世

最终产品为295kw/5200rpm峰值扭矩和580Nm/3800rpm峰值功率令人惊讶的是，当发动机转速达到2000转/分时，几乎90%的功率都被传输到了后轮轴，这使得一辆1.8吨的S级轿车可以在6秒内加速到100公里/小时注意这个数据是31年前的，这也是90年代港片虎头跑是豪车代表的一个原因

M120的出色表现让代号为M70的宝马7系无可奈何当时，只有法拉利和兰博基尼的V12能够与之竞争这款发动机强大的战斗力也让传奇超跑帕加尼垂涎三尺，最终被搭载在其旗舰超跑Zonda上

伴随着M120的推出，奔驰阵营的AMG品牌在此基础上继续调整，延续了这款传奇发动机。

CLK GTR AMG的街车版就是经典代表AMG M120调整为峰值功率444kw/6800rpm，峰值扭矩775Nm/5250rpm

1.法拉利3.9T双涡轮增压V8发动机

第一名献给法拉利488 Pista上的这台3.9T双涡轮增压V8发动机。

用法拉利自己的话说:488 Pista搭载了法拉利史上最强的V8发动机，采用了法拉利从赛道打磨的最高技术。

皮斯塔的意大利语本身就是赛道的意思，这台发动机完美诠释了法拉利作为赛道机器的含义。

这款3.9升V8发动机的峰值功率为530 kW/8000 rpm，功率系数为136kw/L，峰值扭矩为770Nm/3000 rpm，帮助488 Pista取得了百公里加速2.8s，最高时速340km/h的优异成绩，拥有同级最佳的动力表现。

可以说，这款V8不仅是同级涡轮增压发动机的标杆，也是其他所有发动机的标杆连续几年获得年度最佳国际引擎奖自然是不在话下

双涡轮增压带来的零涡轮迟滞为涡轮增压发动机树立了新标杆在整个速度范围内的渐进式扭矩输出使驾驶员有更强的控制感没有涡轮迟滞，美妙的动力输出，原汁原味的机械质感，愤怒咆哮的声音，如此强大的动力——这辆法拉利V8简直就是一件艺术品

2016年，国际年度发动机奖委员会成员格雷厄姆·约翰逊被引述说，这款发动机是当今最好的量产发动机，将被历史永远铭记。