长期以来，我们不断指出，对于自主品牌来说，首要任务是在保证质量的前提下，建立自己的技术，尤其是发动机，变速箱，底盘的调校尤其是汽车变速箱，近两年盛瑞，东安等三大汽车厂商都在研发6速和8速自动变速箱，也就是6 AT和8 AT变速箱对于汽车厂商来说，尤其是吉利，长安，长城等国产汽车，他们的变速箱都是以这种方式为主，其他汽车则以双离合器为主

众所周知，双离合变速器是目前所有自动变速器中最被鄙视的众所周知，它的劣势在于续航和续航能力，而手自一体变速箱和无级变速箱的综合性能要优于powershift正因为如此，吉利，长安，长城等高端车都会选择爱信的6 AT，8 AT和ZF的8 AT其实他们也知道6 AT和8 AT都是先进的技术，可以用来提升自己的品牌

所以国内汽车厂商为什么不在大部分车型上使用Icon和Caylor的6 AT或者8 AT变速箱或者说，为什么国产车不发展AT和CVT首先，6 AT和8 AT变速箱虽然比较成熟，性能也不错，但是买起来还是比较贵爱信的价格比较低，但整体来说还是比较贵的一辆七八万的国产车，再加上爱信，ZF的6 AT，8 AT变速箱，除了降低一些配置，别无选择

第二，中国AT变速箱的技术大部分掌握在ZF和艾欣手中，他们不可能复制AT变速箱的技术至于CVT，就更不好说了CVT的价格比传统at低，但CVT的关键部件，即博世和舍弗勒是有能力制造的所以自己开发AT和CVT的车并不容易就算成功了，技术也不会太好

即便如此，你也应该有自己的变速箱否则如果厂家关系出现问题，会造成很大的损失

那为什么双离合是汽车行业国产车的救世主其实我们见过大众，通用等品牌，都是双离合，Getrag等品牌也是那为什么没有像AT和CVT那样的技术壁垒，没有所谓的技术差距呢

其实我们可以给你一个很好的类比你可以想象一下三星，LG，华为，小米，OPPO用的是什么样的操作系统没错，都是用安卓，而且这些公司在原有的安卓平台上经过了一些后期的开发，使得它们在屏幕上呈现出不同的效果国外那么多国家和公司都能用安卓，还能第二次升级安卓的技术因为这个软件是开放的，每个人都可以用，可以继续开发

其实双驱的结构和原理都是一样的，唯一的区别就是它的核心技术并没有被单一厂商垄断，甚至可以说是开源的而现在，这个时候，它的核心技术已经为人所知，而那些国内原生的技术，可以根据自己的需要进行调整和改进关键原因是这个双离合的技术并不复杂

但是AT，CVT，AT，CVT等技术都很难突破，他们的技术和工艺都很难突破，所以选择了更简单的双离合，但即便如此，他们也没有完全克服双离合的缺陷！所以从长远来看，AT和CVT的车是非常有价值的。