得益于政府加入补贴大战，武汉一季度乘用车终端销量亮眼，达到9.6万辆，只比北京同期少6千辆。

而在这场政企联合掀起的补贴大战中，本土车企雪铁龙品牌成为最大赢家。武汉地区一季度最畅销车型TOP5中，有两款雪铁龙车型在榜。这在以往可不多见，未来可能也难重现这一时刻。

神龙“屠榜”欧系销量TOP3

欧系一季度销量为2.7万辆 占据近三成市场份额。值得注意的是，欧系车型销量前三名都来自神龙汽车，分别是雪铁龙C3-XR、雪铁龙C6以及标致408。

三款车型中，雪铁龙C3-XR一季度销量达到4666辆，同时也是武汉地区车型销量第一名。紧随其后的雪铁龙C6同期卖出2300余辆新车。雪铁龙品牌也以7322辆成为武汉地区一季度品牌销量第三名。

神龙汽车旗下两大合资品牌在武汉地区销量增长，主要受益于政企联合补贴。今年一季度，雪铁龙C6最高优惠9万元，C3-XR最高优惠接近6万元，其他车型也有几万优惠，引发短暂抢购热潮。

除神龙汽车外，作为本土车企的东风本田也受益。一季度，本田汽车以1.06万荣登武汉地区最畅销品牌，比第二名的比亚迪要多卖出2000辆左右。本田汽车旗下的UR-V、雅阁和CR-V三款车型，也是日韩派系销量前三名，合计销量达到6000余辆。

新能源车“露头”

虽然，武汉地区新能源一季度销量仅为2.6万辆，占据的市场份额不过四分之一。但是，和其他地区一样，新能源车型也正在逐步渗透各细分市场。

尤其是自主品牌市场，销量前三名有两款车型是新能源产品。其中，比亚迪宋PLUS以2327辆成为自主品牌最畅销车型。紧随其后的是上汽通用五菱宏光MINI EV，一季度销量为1714辆。

再看美系销量前三名，也都是新能源车型。其中，特斯拉Model Y和Model 3位列销量一二名。销量第三名是来自通用的微蓝6。三款车型一季度合计销量为5400余辆，为美系贡献了五成销量。

在小型车市场，比亚迪的海豚和哪吒V位列销量前三名，不过相比雪铁龙C3-XR，产销正处于爬坡阶段。

不同于在上海、成都等地区，蔚来、理想等新势力已经榜上有名。在武汉地区，除特斯拉表现较为不错外，蔚小理等新势力均未上榜。

比亚迪全面覆盖主流市场

在分析了多个省市地区的一季度汽车偏好洞察报告后发现，比亚迪正在迅速崛起，并逐步渗透40万元以下的主流市场。

30万-40万元价格区间，腾势D9开始露头，成为武汉地区MPV市场一季度第二畅销车型。而在北京等地区，腾势D9还是插混细分领域销量前三名。

在20万-30万元市场，比亚迪汉也有一定市场份额。武汉地区中大型车型一季度销量TOP3中，比亚迪汉以715辆排在第三名，仅比奔驰E级少卖几十辆。

至于10万-20万元价格区间，比亚迪的销量支柱宋PLUS、元PLUS经常上榜最畅销车型TOP5。如果雪铁龙C6没有大幅降价，那么武汉地区一季度10万-20万元价格区间的车型销量第一名应该是比亚迪宋PLUS。

10万元以内价格区间，比亚迪的秦PLUS表现抢眼。基本上，多个省市地区该价格区间车型销量前三名，比亚迪秦PLUS都在榜。在武汉地区，秦PLUS以1555辆排在该价格区间第三名。同时，比亚迪海豚产销也在快速爬坡中。

总的来说，武汉地区一季度销量，以及神龙汽车的表现，都因为政企展开的联合补贴大战而大幅受益。当市场回归正常轨道后，武汉地区的市场表现或许又是另一番景象。

附:武汉地区汽车消费偏好洞察2023一季度报告