在轻卡“大吨小标”事件中，蓝牌轻卡成为热门话题。事实上，除了载货卡车，蓝牌翻斗车也是重灾区。为有效解决蓝牌轻卡存在的问题，工信部起草的《轻卡技术规范》正处于征求意见阶段。

中国汽车工业协会也组织各方意见，并将反馈意见报送工信部。虽然工信部并未发布轻卡技术规范的细节，但从中汽协反馈的信息中，我们或许可以一窥未来轻卡技术规范可能的变化。

之前引发热议的《轻型货车技术规范反馈意见》中提到，建议放宽城市物流限制，推动7.5吨货车进城；总质量≤7.5吨的货车，仍按ⅰ类货车高速收费。

此外，中国汽车工业协会还就轻卡技术规范中关于蓝牌自卸车和蓝牌轻卡的尺寸和底盘配置问题进行了反馈。

▎取消蓝色品牌翻斗车？有需求怎么办？

在轻卡技术规范反馈意见中，第二项是:轻卡载货部分不应具有举升和随车举升功能(液压尾门结构除外)或采用自卸车结构。

翻译一下，蓝牌翻斗车将取消公告。以后自卸车4.5吨以上必须申报告知书，挂黄牌。

对此，中汽协同意了这一规定，理由是市场上的蓝牌自卸车和蓝牌随车货车产品大多不符合要求，存在大吨小标和超载的情况。

那么如果真的需要挂蓝卡呢？比如需要进城或者乡镇小型自卸车，中汽协也代表车企提出，4.5吨自卸车也有一定的合理性及其对应的使用场景，也对车辆的细节技术提出了参考:

总质量小于3500且小于4500的轻型货车，除要求结构配置合理外，还应满足以下技术要求:①车长小于≤5600mm时，货厢内部宽度小于≤1850mm，货厢高度小于≤450mm；；(2)当车长大于5，≤600mm，货舱内部宽度小于等于≤2100mm，货舱高度小于等于600mm，载荷质量利用系数大于等于0.75。

对此，中汽协建议工信部装备中心进行市场调研，讨论4.5吨自卸车是否合理。

▎蓝牌轻卡有变化，结构配置有要求。

此外，从反馈中我们也可以看到，在《轻卡技术规范》中对轻卡的车辆配置有了新的要求，其中对轮胎尺寸、发动机功率、弹簧数量、驾驶室宽度、车身强度等都有了更详细的要求。

对于3500 <总质量≤4500的轻型货车，结构配置应合理:

1)轮胎尺寸:公称断面宽度应小于200毫米；

2)发动机净功率:不超过80kw；

3)钢板弹簧数量:每侧悬挂不超过7片；

4)驾驶室宽度不大于2000毫米；；

5)厢体的强度应合理。

如果未来规范实施，最直接的影响就是:重型轻卡和打擦边球的轻卡将从底盘配置等技术条件上受到限制，160和170马力的发动机和825规格的轮胎不能上蓝牌轻卡的公告将从研发和生产等方面得到解决。

▎蓝牌汽车政策变化，上牌年检更严格。

其实最近除了这个新闻之外，还有新的政策对蓝色轻型货车年检和道路通行权有了明确的规定或颁布。现在统一分析也从不同环节解决了大吨小靶的问题。

轻型货车年检更加严格，2021年开始实施《机动车安全技术检验项目和方法》。其中提到，注册安全检验时，机动车整备质量应当与机动车产品公告和机动车出厂合格证一致，误差应当满足:轻型货车不得超过3%或者100kg。

在机动车安全检验中，2015年3月1日登记的货车空车质量与机动车登记时记录的整备质量技术参数的误差应当符合以下要求:轻型货车不得超过10%或者200kg。轻型卡车的空车质量应小于4500千克。

面对“只能用蓝牌轻卡运大批量货物进城”的声音，公安部发布的《关于优化改进城市配送货车交通管理的指导意见》中提到，鼓励各城市根据配送需求适当放宽吨位限制，避免单纯按车辆号牌类型划分路权， 而黄标车进城的通行权可能会放开，这也可以解决“有进城需求的大吨位货物无法运输”的问题。

从各种动作来看，国家相关部门通过不同环节对轻卡市场进行规范，意图消除“大吨小标”。不过从目前的消息来看，卡友之前期望的轻卡总吨位似乎不一定能实现。未来蓝光卡车何去何从，我们将持续关注。

编者按:

需要说明的是，从目前网上流传的信息可以得知，工信部发布的《轻卡技术规范》中提到要取消蓝色品牌自卸车，对轻卡提出了新的技术要求和配置规范。

中汽协代表车企提出了蓝牌自卸车存在的合理性，也对详细的技术规范提出了不同意见。但至于工信部发布的最终版本是否会保留蓝色品牌自卸车，会有哪些技术上的变化？这些都是未知数，我们会继续关注。