新款的问界M7在前几天上市了。表面上看，这只是一次小改款，价格和配置进行调整，从之前只有6座可选，现在又多出了5座车型，进一步完善车型矩阵。

按照传统思路，小改款做到这个地步就够了，毕竟不是脱胎换骨的换代。但AITO不一样，它背后有华为的技术支持，造车思路跟传统车企还真是不太一样，余总更是说投了5个亿进去这次改款，到底有没有夸大其词呢？

首先我们得知道，一辆车最花成本的地方是哪里，车身材料算是其中之一，用户看到的只是一个完整的白车身，但在这之前，还得经过像加压、铸造等一系列工艺，而新款的问界M7里头最重要的改变之一，就是在车身材料上，高强度钢和铝合金的占比超过了80%，热成型钢的占比也达到了24.4%。

尤其是后者，是造价最昂贵的材料之一，怎么做到的呢？这需要在旧款的基础上，对车身进行重新开模匹配，并且由于材料使用的差异，连生产线也得经过一定改造，从这点就能看出来，推出新款的背后，确实得花大价钱去改造。

另外一个重磅升级，就是M7也新增了智驾版的车型，也就是搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，硬件上是采用了1个激光雷达+3个毫米波雷达+11个高清感知摄像头等等。

相比起不少新势力采用双激光雷达的车型，其实新款问界M7并不是在卷硬件数量，而是把重点放在了算法上，也就是“无图”能力，不完全依赖高精地图，而是通过GOD和RCR(Road CognitionReasoning),实时去判断路况和障碍物并作出路线计算，还由此延伸出园区代客泊车甚至是超窄车位泊车的功能，场景是相当多样化的，并不是局限于城市的领航辅助，最重要的是，ADS 2.0在全国开放的时间，是在年底，现在就剩下3个月，进度之快绝对是依赖高精地图方案难以企及的。

除此之外，新款M7还全系标配了“棉花糖”座椅，听名字就知道是主打舒适性，不得不说，在营销上，华为确实有优于普通车企的能力，算是把数码营销的能力给带过来了。同时，整车的底盘调校也经过了优化，连重心都下调了15mm，可想而知全车悬挂部件是需要新一轮的改进。智能座舱也时继续遥遥领先了，现在可以搭配HUAWEI Magic Link来进行多屏协同，充分扩展出娱乐场景。

可以看到，新款问界M7从里到外，都进行了大刀阔斧的变革，在以往的改款车型中是难以想象的，也许这正是华为跨界参与车辆产品整合的能力体现，也确实显示出了差异化，而且技术落实的速度，也是传统车企难以追赶的。