文/桃李

新年伊始，秦PLUS荣耀版再次把价格拉到了7.98万元起，很难想象其今年会有怎样的市场表现，毕竟过去一年时间里，当时9.98万元起的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的销量就达到了322642辆，直逼“家轿之王”的位置。

而不出所料，降价后的秦PLUS荣耀版果然卖爆了。根据比亚迪官方发布的数据，新车上市第一周，订单量就达到了惊人的23590台，一周卖出了别人一个月甚至几个月的水平，着实让人惊叹。

之前有一份数据令人印象深刻:在全国拥有汽车的4500多万个家庭里，有超过738万个家庭选购10万元以下的车辆，这也说明10万元级的汽车市场依然非常庞大。这也难怪，有着“家轿之王”之称的日产轩逸为什么此前能够长期霸占销量榜首。

而这一次秦PLUS荣耀版在价格上实现“电比油低”之后，算是补齐了短板，从解决需求的角度来说，几乎是无可挑剔的存在。比如同样是紧凑型轿车，但秦PLUS DM-i的尺寸要比同级合资车略大，其长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

作为对比，朗逸的长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距2688mm；轩逸的长宽高分别为4631/1760/1503mm，轴距2700mm。

除此之外，秦PLUS DM-i作为国产车，也延续了一贯的高性价比表现，即便是入门版车型也给到了倒车影像、皮质方向盘，同时在智能化层面，完全属于“遥遥领先”的存在。除了智能遥控钥匙外，还有着手机蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙，支持无钥匙进入/启动以及远程启动，日常用车要更加便利。

而且车内还配备了10.1英寸的中控屏，标配车联网、OTA升级、语音控制等，对比合资燃油车老掉牙的设计，同样要强上不少。

之前消费者选择十万级家轿还有个重要的原因，那就是省油所带来的低用车成本，但这一点在比亚迪的DM-i超级混动面前似乎也成了劣势。入门版秦PLUS DM-i有着55km的纯电续航，在短途出行且勤充电的情况下，无需用油自然能更省，而即便是把它当成油车开也没问题，毕竟亏电油耗也只有4.6L/100km，燃油车再怎么省油，也无法做到这个水平，而且这还是在牺牲了动力表现的前提下。

比如大众速腾，你很难想象在2024年还能有搭载1.2T发动机的车型存在，毕竟国产油车这边基本都给到了1.5T，而116匹的马力表现基本跟性能二字不沾边了。但秦PLUS DM-i在电机的加持下完美的解决了这个问题。

虽然1.5L的发动机也只有110匹马力，但加上一台180匹马力的电机后，其加速能力能够杀入7秒级。比燃油车省，还跑得快，各方体验下合资燃油车几乎没有任何优势，按照这样的剧情发展下去，秦PLUS荣耀版成为今年的“家轿之王”并非不可能，而这显然让合资车感到了压力，唯一的出路也只有更低的价格。

在秦PLUS荣耀版发布没多久，北京现代伊兰特就跟进了降价，直接7.58万元起；而近期作为日系车代表的轩逸也开始掀起了桌子，网上传出了6.98万元起的超低价格，生怕自己的榜一位置不保。

按照这个趋势，接下来油电之争还将持续一段时间，而到底谁更强，这个悬念或许要留给各位消费者来回答了。

写在最后:

这两年国产新能源车靠着“高打低”的举措迅速崛起，对于传统合资燃油车的冲击已经十分明显，关于“谁才是十万级家用轿车首选”这个问题的答案，可能真的要迎来改变了。