在新能源混战、价格战空前肆虐的当下，被冲击得一片哀嚎的合资车企，近40年的合资主导渐渐失势，如何在如此巨变的中国车市拿出应对策略，这是业内都在观望的事情。如何面对竞争，如何重新看待价格体系？从强力产品的打法，或能窥见合资企业对当下中国市场的认知和姿态。

3月6日，广汽丰田第九代凯美瑞上市，这算得上今年合资品牌最重量级的产品了。先期上市的均是2.0L车型，2.0L燃油入门价17.18万元、2.0L混动双擎17.98万元起售，顶配也不过20.68万元，而2.5L电混双擎系列将后续公布。

稍加留意就可发现，9代凯美瑞比老款也就是2023款相应的系列产品价格都低了8000元，广汽丰田也说得很清楚——是“合资B级混动轿车首次进入17万元区间”，如果留意去年上市的同为B级轿车的长安福特蒙迪欧，它的混动入门产品蒙迪欧2023款 1.5T E-混动豪华型为18.98万元，而十一代雅阁混动起步就在22.58万元。

凯美瑞这样的车市常青树，强力产品，合资B级车扛鼎产品，能在广汽丰田的手上，先于一众合资对位产品而降混动产品进入17万区间，在我看来，这的确是难得一见的景象——一是广汽丰田在价格战面前不再固守，而是务实。广丰说得好，“积极迎接车市变化”，死扛没必要；二是其他合资B级车要不还未转换混动、电动，动作慢，要不还在高昂着头。

广汽本田第十一代雅阁

广汽本田十一代雅阁去年5月份上市，虽然燃油版入门价定到了17.98万元，但是混动版相比9代凯美瑞，几乎是找死的节奏。十一代雅阁2023款混动入门车型 2.0L e:PHEV 智享版，竟然定到了22.58万元，比刚刚上市的9代凯美瑞竟然足足贵了4.6万元；都是2.0L混动，十一代雅阁顶配25.88万元，又比9代凯美瑞顶配20.68万元的售价更是贵了5.2万元。

昂着头的不止十一代雅阁。B级轿车除了蒙迪欧、标致508、雪铁龙C5将燃油版入门价降到14/15万元级也难止颓势外，另外两个B级轿车大众双雄迈腾、帕萨特还延续既定价格体系，比如上汽大众帕萨特入门车型——2024款 280TSI 商务版还能定到18.19万元的价格；一汽-大众迈腾入门版2023款 200万辆纪念版 280TSI DSG舒适型，售价定到了18.69万元，这都是燃油版啊，不是混动、不是纯电。可以说，即将上市的外观全变的迈腾2024款，我预测，一汽-大众还将延续原来的价格策略。

至于败退到无处立足的别克君威、君越二兄弟，景象相当惨淡。君威2024款只上了两款车型，入门车型2024款 25T 超享版价格也拉低到15.98万元，追着蒙迪欧、标致508而去，而君越还是高昂着头，2023款入门车型改款 25T 越行版，售价17.99万元。要知道，这些都是燃油版，还不是混动、纯电动车型。

当然指导价仅仅是官方的建议价格，很多滞销车型在全国各地不同经销商给消费者的终端售价，与指导价相差很大。但指导价最基本地反映了厂家的想法，也是厂家对市场预判、对销量和定价权权衡后的一种取舍。

由上看可知，合资主流B级车最先放下身段的，竟然是广汽丰田。

9代凯美瑞3个外观设计版本

凯美瑞这样的B级车市场常青树，主流合资轿车，新上市能比老款降低8000元，这不能不理解为，如果按老款价格体系，广汽丰田还是对其市场前景有所顾忌的。因为合资品牌和自主品牌真正进入刀枪实干阶段，价格、车型、新能源替代性各种对位，打乱了原来B级车稳固的日系+德系+美系主导的格局。

比如一款比亚迪汉，这几年可能对合资B级车冲击得是非常纵深的。连最主流的合资强力产品也渐显疲软，如广本雅阁、东风日产天籁，就表现得极不稳定，何况那些销量很小的边缘车型。

广汽丰田在9代凯美瑞上市新闻宣传中无一处提到价格战，用了“积极拥抱市场变化”这样的字眼，这符合全球大厂的做派，丰田那能和你们这些屁小孩们打价格战。但在实际行动上，却显示了对车市巨变极为重视。在价格上采取的务实、进取的做法，而不是死守，可以预判，十一代雅阁如果扛不住，市场终端今年会大幅降价的。

广汽丰田有两个点说得很透彻，不再掩饰:一是“有定价权的才是真旗舰”，言之广汽丰田还是牢牢掌握着定价权；二是价格要对位价值，“价值升维，价格降维”。按照9代凯美瑞产品实力、主要升级的科技配置等来看，的确做到了“价格降下来，价值升起来”。

上汽大众2024款帕萨特

9代凯美瑞用上了同级独有的“紧急驾驶停止辅助系统”，设计了LE / SE / XSE三款不同的外观，提供18 项智能驾驶辅助功能，既能自动变道和紧急转向，也能预防“鬼探头”和“开门杀”， 搭载第五代智能电混双擎，2.0L智电双擎续航就可达1000公里。

也像中国车一样玩转车机，9代凯美瑞也是同级唯一搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联的车型，AI语音识别也可普通话方言混搭，采用新一代 T-Pilot带来可靠、细腻的智驾质感……

可以说，广汽丰田照着中国车的车机、娱乐方向来“装扮”9代凯美瑞，而在硬件上，也的确有诚意，符合在17万元+级别，把价值打出来这样的口号。

什么叫有定价权？不是说我要固守价格体系不变，而是市场变化了，你能从市场的判断中定合理的价格并且能达到你要的目标。如果说17.18-20.68万元的2.0L燃油、电混双擎9代凯美瑞能提高或者守住它固有的行业地位，那么在如此惨烈的市场，那就是成功的，那就是掌握了定价权，毕竟比老款便宜了才不到1万元，而不是中国品牌价格战随随便便降个几万元出来和你扛打。

9代凯美瑞上市提出价格匹配价值，价格下降，用广汽丰田“无可复制”的“大厂原生品质”匹配更高的价值，作为核心打法。这应该是国际大厂强力产品面对车市巨变、价格战能拿出来的最好手段，也只有如此。

北京现代第十一代索纳塔

时势大变，能以国际大厂姿态打出自信的不多了，南北大众帕萨特、迈腾，广本雅阁也还可以，如果换做别克双兄弟君威君越、标致雪铁龙双兄弟，国际大厂的招牌基本不顶用了。

现在你说，在中国消费者的认知中，别克是个什么品牌？除了没落，和公务舱GL8余威仍在，我估计还不如头部那几个中国品牌。至于现代起亚、标致雪铁龙、马自达们的B轿车，相信很多人马路上都看不见了，而现代十一代索纳塔不死心，又要硬闯进来了……

但是能持续多久呢？