去年9月，坦克400 Hi4-T横空出世。凭借高原创度的硬朗造型、更大的尺寸，以及全系可油可电可充的新能源属性，首月交付量就超过了3000台，当即步入中大型SUV销量榜前十，成为了硬派越野车中的一匹“黑马”。

但对于越野老炮儿们来说，坦克400 Hi4-T虽然比坦克300更大、性能更强，外观上也比坦克500/普拉多之流更硬朗，但它在尺寸、豪华、绝对动力上依然无法满足越野老炮儿们越来越大的“胃口”。

于是，坦克700 Hi4-T来了。

2月26日晚，坦克品牌的第四款量产车、也是迄今定位最高的一款车——坦克700 Hi4-T正式上市。新车一共推出了三款车型，售价分别为42.8万元、46.8万元、70万元。

不过，这三台车型中，售价70万元的是限定版，每年只限量700台，不是走量车型。因此，对于坦克700 Hi4-T来说，它的主销车型只有2款，也就是“极致版”和“极境版”，事实上的售价区间为42.8~46.8万元。

一款新车只有2款车型，且全都是新能源，其实就是在复刻坦克400 Hi4-T的打法。而从400的市场表现来看，这种策略无疑是有效的。

而与400相比，坦克700 Hi4-T相似的不仅是策略，还有设计。可以说，两款车型的外观设计理念是一脉相承的，即硬核且科幻的、棱角分明的“方盒子”。

不同之处在于，由于坦克700 Hi4-T的尺寸要更大，达到了5090*2061*1952毫米，轴距也达到了3000毫米，因此在体量感上要远远超过坦克400、甚至坦克500。相信任何人站在这台车面前，都会感叹于这台车的气场。

不只是尺寸，由于坦克700 Hi4-T更高的定位，在许多细节上都有更高的追求。

例如它标志性的大灯组，远处看就似一对“鹰眼”，炯炯有神，十分犀利。这其实是坦克700 Hi4-T上独创的“布罗莫火山之眼” 激光大灯，具备如相机光圈般的开闭机构，在开启时极具科技感和仪式感。

而在车身侧面，坦克700 Hi4-T还选用了一根长达2860mm的一体化侧围饰条，提高了车身侧面设计元素的连贯性，这个长度，在整个行业内都是领先的。

不过，说到底外观也是一个十分主观的东西，相信大家会有自己的看法，这里就不再赘述了。但无论从尺寸还是细节等方面来看，坦克700 Hi4-T对其定位还是展露无遗的。

来到车内，当你看到这款车的内饰设计时，你就会发现这才是坦克700 Hi4-T与坦克旗下其他车型最大的不同。

在前舱的设计上，坦克700 Hi4-T延续了坦克品牌一贯的设计风格，豪华但不繁杂，也不失科技感。但在用料上，则超越了同门车型一大截，采用了大量的真皮与翻毛皮软性材质包覆，无论是触感还是观感都非常出色。

在后排，坦克700 Hi4-T还搭载了如大沙发般的豪华后排座椅，不仅材质细腻，其靠背最大调节角度也达到了141°，令后排乘客可以实现“半躺”坐姿，舒适性极佳。此外，新车还为整车座椅配备了丰富的舒适性配置，如通风、加热、按摩，整车四个位置都有，且是全系车型标配，这放眼全球的硬派越野中都不多见。

值得一提的是，在顶配的限量版车型上，还标配了微绒材质的“星湖天幕”，其灵感来自于晴空率极高的观星地特卡波湖，为整车的豪华氛围再提升了一个维度。

当然，对于这样一台硬派越野车来说，无论是设计还是豪华，都只是“添头”，关键还是要看“里子”，也就是它的越野性能。

而对于坦克700 Hi4-T来说，这方面，其实也是最无需担心的一点。

动力上，坦克700 Hi4-T全系搭载了自研的3.0T V6双涡轮增压发动机，配合Hi4-T的P2电机，系统综合最大功率达到了385千瓦，峰值扭矩更是高达800牛米，配合9HAT变速箱的扭矩放大功能，在轮端可以实现2000牛米的最大扭矩。

更关键的是，坦克700 Hi4-T全系搭载专为越野开发的Hi4-T“纵置并联混动架构”混动结构，基于“电池包上置”和“纵置机械分动箱四驱传动”等两个关键设计，可以实现“越野有劲更安全”和“城市舒适更省油”这两个看似矛盾的特性。关于其具体的实现原理，此处不再赘述，感兴趣的朋友可以观看我们的历史内容:《真能越野的新能源？坦克500 Hi4-T 凭啥这么说？》

在底盘上，坦克700 Hi4-T的用料也颇为豪华。三把锁就不说了，空气悬架+CDC也没有缺席，可以通过对空气弹簧和减震器的调控来实现车身离地间隙的升降，不仅可以在越野时提高通过性、在城市中提高舒适性，还可以调整减震器的阻尼，实现底盘“软硬”的灵活调整。

此外，坦克700 Hi4-T还配备了可主动断开连接的半主动侧倾稳定杆，在某些极端越野场景下，可以通过断开稳定杆来增加最高60mm的悬架反跳行程，让车辆面对复杂的大落差路面时拥有更好的通过性与轮胎抓地力。搭载这一配置，在目前的国产车中，坦克700 Hi4-T是头一个。

在坦克700 Hi4-T上，亮点属性还有很多，例如峰值功率达到1600W的16扬声器哈曼卡顿高级音响、高强度钢占比达99%的梯形车架、抗扭刚度达30122N·m/°的车身骨架、超过970mm的涉水深度等等。

可以说，坦克700 Hi4-T的出现，就是坦克根据“硬派越野”+“豪华”所树立的一个新标杆，放眼全球，鲜有对手。

对于一台国产车来说，42.8万起的售价说不上便宜，但如果从全球车市来看，又是有着十足的合理性的，甚至还表现出了一丝“内卷”。而这背后，无疑是超过30万坦克车主对坦克品牌的认可，以及长城集团在越野车上数十年的技术积累。

坦克700 Hi4-T终于摘下“面纱”，在各方面已显得足够优秀。但这不禁让我更为好奇:即将面世的定位更高的坦克800，又将为我们带来哪些惊喜，它又会如何定义“旗舰”？

期待下一款作品。