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新架构、新LOGO、新气象,纯电动版红旗EH7上市,具体情况如何?

来源:易车网  作者:柳暮雪 2024-05-09 00:46   阅读量:10399   

随着人们生活水平的提高,对汽车的空间也有了更高的要求,于是许多中大型新能源车也应运而生,汉DM-i、极氪001等车型都取得了不错的成绩。日前,红旗新能源子品牌旗...

随着人们生活水平的提高,对汽车的空间也有了更高的要求,于是许多中大型新能源车也应运而生,汉DM-i、极氪001等车型都取得了不错的成绩。日前,红旗新能源子品牌旗下的首款纯电动版中大型车红旗EH7也正式与消费者见面,该款车是基于红旗FMEs架构所打造的,具体情况如何,我们接着往下看。

单从红旗EH7的车标LOGO来看,很多人都会将其当成造车新势力的车,毕竟全新的车标与之前贯通式旗标有很大差别。该车的前脸整体呈现出一个笑脸的样子,给人一种亲和力,新车的侧身采用了间断式高腰线,有助于提升人的视觉重心,3米整的轴距在中大型车领域并不拉胯,18/19英寸的动感轮毂与整车造型很搭,同时还兼顾操控性和舒适性。车尾部分就是传统轿车样式,时下流行的贯穿式后尾灯也没有缺席,两侧的灯组呈“7”字形,与其“EH7”的名字还有一定重叠,细节感满满。

拉开车门,进入红旗EH7的座舱,我认为它中控台设计思路还是延续了前脸的“笑脸”样式,该车座舱提供灰黑和绿黑两种配色风格,比传统的黑色要清新、明快得多。新车取消了传统的物理按键,就连方向盘两侧的多功能按键都换成了触控键,在市面上还是比较少见的。

灯光切换的按键等也集成在6英寸全液晶仪表盘左侧区域,触控时会有震动反馈,手感相对不错。15.5英寸的中控屏曲面屏比仪表盘的分辨率还要高,即使是后排乘客也能看得清,常规的功能自然也没有缺席,总的来说,我认为红旗EH7的内饰还是有一定创新的,对于那些喜欢新鲜事物的人来说,很有吸引力。

红旗EH7全系座椅均有仿皮材质包覆,便于用户日常打理,主驾驶位头枕部分还配有音响,即使是车内乘客听音乐,驾驶员要开导航,两者之间也不会存在干扰,这个设计还是很实用的。对了,新车的前排还全系标配通风和加热,全气候都能为用户带来舒适的行车体验。该款车的车门开启也不再传统的拉手,原拉手位置有一个开启按键,轻轻一碰就会打开,同时座椅还会向后调整。

到了后排之后,能感受到红旗EHT 3米轴距带来的好处,身高180cm的用户跷二郎腿都没有压力,配合头部的不可开启全景天窗,乘坐舒适性很好。前排座椅后方还有一个小凹槽,平时放个手机还是很方便的,美中不足的是,该款车不像其它新能源车那样,后排地台是纯平的,该车的中央稍有凸起,长时间行车中间乘客腿部舒适性会略差一些。

续航方面,红旗EH7全系搭载宁德时代电池,品质还是很有保障的,入门版的磷酸铁锂电池容量为75kWh,CLTC纯电续航里程能达到600km,基本覆盖大部分用户的用车半径,中配版均为85kWh的三元锂电池,根据后驱和四驱的不同,该款车的CLTC纯电续航里程有690km和640km两个段位,高配版的电池容量更大一些,来到了111km,相应的纯电续航里程为820km或760km,除入门版外,其余版本快充模式下,0.33小时就能从10%充至80%,达到市面较高水平,符合快节奏人群使用。但慢充时长均超过10小时,高配版更是达到17小时,此处还有提升空间。

红旗EH7后驱版均搭载最大功率为253kW的永磁/同步电动机,四驱版则达到了455kW,对于油改电的用户来说,红旗EH7入门版就是个不错的选择。该款车的方向盘调较偏沉,开起来会比较踏实,轻飘飘的转向力度到了高速上很容易心惊胆战,加速踏板踩下去动力随时都能响应,没有了以往油车的顿挫感,脚感还不错,刹车踏板也没有滞后性,到了拥堵路段行车也不至于太过担心。底盘不仅用料扎实,而且顶配版还带有软硬可调悬挂,舒适性还是有的。

综合来看,红旗EH7较之前的纯电动版车型有传承也有创新,全新的架构打造的新车整体表现令人满意,目前新车的官方指导价从23.98万元至30.98万元,对此,你怎么看?

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