燃油车正在走向末路，这是很多人的想法。

今年5月份的电动化产品占有率达到了45%左右，剩下的55%属于燃油车，在不断被侵占市场份额的大环境下，燃油车企业开始放弃原有的利润空间。

事实上，对于燃油车企业来说，还没有那么不堪。

以此前的中型SUV领跑者汉兰达为例分析，其所在的25万-35万级市场被新能源攻入，新的选择让汉兰达流失了不少用户群体。

但从终端层面来看，汉兰达的销量表现依然不差。

目前汉兰达的“战败率”不足10%，以普通经销商为例，一个月到店30台车，能够消化27台车左右，之所以有如此大的销售能力，主要原因还是两个:

一个是，汉兰达作为家用SUV，虽然无法获得新能源号牌，但经济属性不落后，且可靠性、舒适性以及稳定性表现良好，从家用车层面分析是够格的。

另一个是，目前在终端价格让步方面，汉兰达相当能打，不同地区有不同的购车方式，降价幅度在5万-8万左右徘徊。

也就是说，低配的汉兰达目前20万左右就可以提到裸车，落地价不足23万，从一台7座、混动SUV的角度来看，性价比优势已经展示了出来。

用户为什么还会选择汉兰达？其实这个问题应该反向来看:用户为什么不能选择汉兰达。

不少人购车的需求面依然很单一，就是单纯意义上的日常代步出行，不需要智能大屏，不需要绿牌的EV出行里程，更多的是需要一台最基本的代步工具。

从工具的属性角度来分析，丰田的品质控制能力以及汉兰达的产品设计理念，作为家用车是合格的。

另外，现款汉兰达的2.5L混合动力车型有一个非常核心的竞争力，就是典型的低油耗，在任何路况和车况下都能保证百公里6L左右的经济油耗，不受充电限制。

目前，传统企业依然是扎根基本用车需求，虽然目前整个市场的电动化产品占有率达到了45%左右，但在20万以上的细分市场中，电动化产品的占有率并不高。

核心点是对于更多人来说，20多万选择家用车，依然需要做好最基本的可靠、耐久、家用属性，再去植入性能、科技、电动化。

目前来看，整个市场中能够在20万以上市场中做好的新能源企业，只有华为系、理想、蔚来等部分品牌。

也就是说退回到整个市场消费以及大盘角度来看，丰田的价格调控之所以能够守住汉兰达的销量，核心的关键还是本身强大的号召力、产品力以及扎实度出色，在价格的引导下，再一次的刺激了用户的购买欲。

的确，电动化之后，是对燃油车的一种筛选，法系车、韩系车以及一部分欧洲车、美系车已经被市场淘汰，二线合资燃油品牌已经无法刺激消费市场。

在电动化45%的大环境中生存下来，本身就是对燃油品牌的一种肯定。

市场对燃油车、对传统车辆的需求不会消失，市场只会调整，汉兰达的不断重新定义，且能够获得不足10%的“战败率”，能够很好的说明在消费者心中，其拥有不错的家用能力。