这个价格买一辆款四驱插混中型SUV，不得不说这次魏牌拿出了相当的诚意。

具体来看新摩卡 Hi4 与在售的 DHT PHEV 车型保持一致，依然采用了家族的 " 自然新境美学 " 设计语言。前脸采用了分体式大灯，当下流行的贯穿式灯带也有搭载。

内饰方面，新摩卡 Hi4 同样延续了家族化设计。新车中控台配备了 14.6 英寸悬浮式中控屏，中控屏下方为 9 英寸空调触控屏，不过中控屏内部集成了全新的 Coffee OS 2 系统，基于用户TOC反馈，从功能到体验全面升级。智能语音控制系统将科大讯飞语音大模型融入车机系统，实现了“2分钟无限说”的极限挑战。而针对用户使用更加“顺手”的卡片桌面，新增了“拥堵聊天室”功能，让旅途不再孤单。此外HiCar、ICCOA联盟的丰富智联生态，实现了车机投屏、刷剧、操控智能外设等便捷功能。

而作为摩卡DHT-PHEV的改款车型，新车主要变化在于换装了Hi4性能版电四驱，焕新了核心五大部件，包含1.5T高热效率发动机、80kW高度集成四挡变速箱，150kW高性能电后驱动桥、宁德时代35.04kWh高能量密度电池包以及全新升级的电控系统搭配组合。

从动力性能来说，这套Hi4性能版的系统综合功率达到了350kw、综合扭矩为760N·m，使得新摩卡Hi4的零百加速时间仅需4.7秒，最大爬坡角度达70%。而且主驱电机后置的布局，让车辆质心后移，后轮附着力变大，电机大扭矩、响应快的优势也得以充分发挥。

最具创新性的设计是四挡机电耦合单元，因为挡位更多，发动机高效直驱的范围几乎可以覆盖全速域的工况，所以在用户关注的能耗方面，新摩卡Hi4堪称最省四驱，WLTC百公里馈电油耗仅为5.95L。

双电机双轴驱动的电混架构，还让这辆SUV车型拥有了趋近50:50的轴荷分配，以及前后桥100:0-0:100 扭矩分配。配合iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过毫秒级的扭矩调节，即使在积雪、结冰、湿滑等极限路况下，也能够大大提升操控稳定性和驾驶安全性。

而且作为一款插电混动车型，新摩卡Hi4具有CLTC 200km的超长纯电续航，针对用户日常30-40公里的通勤场景，基本每周只充一次电即可，从30%充电至80%也仅需26分钟。所以城市用电、远行用油，再加上3.3kW对外放电功能，确实可以全方位满足家庭用户的各种出行需求。

在智能驾驶辅助方面，新摩卡Hi4配备了5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+1颗ADAS摄像头+4颗百万级像素环视摄像头组成的感知系统，全方位拓展了感知范围。同时，HWA高速公路驾驶辅助及NOH高速智能领航辅助也均有搭载，配置拉满。

此前魏牌新能源在市场上的表现多少有些不尽人意，新摩卡Hi4上市之后，将会和比亚迪唐DM-p、领克08 EM-P、理想L6等车型展开竞争，而在经过动力性能、智能座舱等升级之后，相信会进一步扩大市场份额。