荣威D5X DMH给人的第一感觉就是简约大气，尽管不是纯电车型，但前脸还是用了无中网设计，实际散热的进风道在前包围上，整个前大灯组造型也较为犀利，能带来不错的辨识度。

侧面更多的用线条表现一种动感的姿态，同时像隐藏式门把手等设计也出现在新车上。尺寸方面，荣威D5X DMH三围4700/1890/1664mm，轴距为2765mm，在这个级别已经不算小了。

整个尾部有种明显“翘臀”效果，配合大尺寸扰流板以及贯穿式尾灯等设计，更强化了这种动感效果。

荣威D5X DMH中控整体呈现出“T型”布局，搭载了“云宿智能座舱”，硕大的24.6英寸双连屏会瞬间吸引你的目光，屏幕内集成了全新斑马智行车机系统，除了一般的语音智能、车联网等功能外，还包含了手机、车机导航无缝流转，导航一键映射到车机，还有充电规划等等功能。

荣威D5X DMH使用了新的1.5T插混系统，发动机部分为全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，最大功率110kW,最大扭矩235N·m，电机为目前主流的P1+P3布局，也是典型的前桥双电机布局形式，驱动电机最大功率为145kW，最大扭矩为350N·m。另外，这套插混系统还带有2组DHT变速箱，除了让发动机更早的进入驱动之外，也能让发动机在直驱模式下尽可能保持在最佳工作区间，以此来达到省油的目的。

对消费者而言，或许技术的创新突破看不见、摸不着，但荣威相信，将技术扎实落地、做好产品，用户便能从每一次地使用中感受到创新技术带来的便捷、经济和享受。依托DMH超级混动系统，第三款搭载该系统的车型荣威iMAX8 DMH计划于今年第四季度正式上市，荣威也将加速打造“插混第一阵营”，让中国消费者率先体验到世界领先的混动产品。在这套混动系统的加持下，荣威D5X DMH可实现6.9秒破百，其CLTC纯电续航为135公里，满油满电综合续航高达1300km，官方给出的亏电油耗也仅为4.62L/100km。