领克首款纯电车型来了，正式命名为领克Z10。Z就是取自“Zero”，而“10”则是代表领克的前身CEVT距今已经成立10周年。外观不难看出，这款车在设计上可以说是高度致敬了此前发布的The Next Day概念车。

在合资车在中国市场还有绝对主导权的时代，领克品牌的出现还是非常惊艳的。一方面是面向全球市场的设计理念，让带着“合资味儿”的领克在那个时候说服了不少消费者，年轻化/国际化的造车理念、合资车的品质加上普遍低于合资车的售价，同样成为了领克的核心竞争力。

不过随着时代的进步，领克的后续开始逐渐乏力。一方面是市场主导权的风向从合资车逐渐偏向中国品牌，尽管领克依旧收到认可，但在价格上缺乏优势。而另一方面，逐渐繁荣的新能源产业，也让缺乏一款招牌电动车的领克逐渐淡出主流的视线。

因此领克Z10的出现，显然就是来打破局面的。身处吉利集团下，想要造一台电动车对于领克来说自然不是什么难事，但如何与众不同似乎更重要。

我们不难从领克Z10上看到“堆料”的诚意:The Next Day概念车设计理念、SEA浩瀚架构、400V/800V架构、零百加速3.5秒、金砖电池包、全球首发电磁悬挂技术、FlymeAuto智能座舱、性能远超8295的自研E05芯片等等，自然是在能力范围内把能上的软硬件都上了。

这一切看上去似乎是合理又精彩，在我们欢呼中国市场又多出一款漂亮的电动车的同时，你们是不是还忘了什么？等等，领克出电动车，那…极氪呢？我想领克和极氪这二者的关联，大概是怎么都逃不开的话题。

2020年，安聪慧以吉利集团CEO的身份，在领克品牌首发了SEA浩瀚平台，还带来了这一平台下首款纯电概念车——领克ZERO concept。不过为了应对各大新势力的突进，这款概念车则直接“过继”给了另一品牌——彼时刚独立的极氪，随后演变为现在的极氪001。

从领克选择在瑞典哥德堡举办发布仪式就能看出来，旗下首款纯电车型选在了领克品牌的发源地，也说明领克初心不改。就像前面说的一样，极氪主攻纯电，而领克负责插混，二者的平行关系在如今新能源渗透率已经超过50%的市场中，已经不再能维持好原有的平衡。

一个品牌坚守纯电、增程或插混的单一路线的做法，或许已经不合时宜，用“只做插混”标榜自己的新能源身份显然是乏力的。因此随着新能源市场的增量已经达到前所未有的阶段，吉利集团凭借极氪和领克，在纯电动领域“两条腿”走路，似乎在未来是更佳的选择。

随着领克Z10的首发，我想大家都在盼望的自然是这款车的定价。但从硬件配置来看，领克Z10和极氪001存在有意为之的分化，如果Z10的车型中包含400V架构版本，那它的定位就应当是低于极氪001的，而主要竞争也可以准确的对标到小米SU7。

试想领克Z10这样一台车起价在20万出头，是不是还挺有诱惑力的？