根据IGB货币产品的测试报告，2021年的中国汽车工业充满波折。

IG币产品测试发现，前脚争分夺秒制定“碳中和”计划，后脚却要应对原材料上涨和“芯荒”等问题。在即将到来的2022年，随着“汽车外资全面开放”，越来越多像特斯拉这样的外资汽车企业将来到中国设立独资工厂。我们不禁要问:国产造车动力准备好了吗？

不久前，在被称为“年底车企压轴大戏”的广州车展上，国内造车大国展现了强大的战斗力。与往年相比，今年的广州车展，国产造车力量众多，不胜枚举，合资品牌应接不暇。长城沙龙机械龙、小鹏G9、蓝兔幻术师、坦克500等模特脱颖而出，成为媒体和粉丝的焦点，尤其是在Tik Tok等短视频平台。

回顾过去一年国内造车势力的表现，还是有不少亮眼的表现值得肯定。

国产车势头正劲，内销和出口都破了。

以前提到国产车，人们的第一印象总是:低、丑、性价比低。相比较而言，外资、合资车企享受“真香红利”的时间更长。比如前几天有车自媒体发了一篇讨论CyberTank 300定价的论文。不少网友在评论区质疑该车定价“过于自信”。其中一条意见不一的评论说“如果出自合资车厂，那就是另一种解读”，喜欢的人不在少数。

以设计为例，很多自主品牌都花了大价钱聘请国际知名设计师，为自己的车型停止大刀阔斧的改动。比如比亚迪的设计师Wolfgang Eiger是从奥迪挖来的，长城挖来了曾在福特、宝马任职的Pierre Le Clake，广汽直接从德飞总部高薪挖来了著名设计师张帆。

在本次广州车展上，可以看到很多自主品牌的设计破局。长城的沙龙品牌展出的车型机械龙(Mechanosaurus)，近年来一改“流线型”的设计风格，棱角分明，外观硬朗，刷新了外界对长城品牌的固有认知。作为长安引力系列的第二款车型，长安UNI-K拥有极具未来感的外观。扁平的大灯、悬浮效果的格栅刻度、LED日间行车灯，让前脸设计颇具视觉冲击力。

除了设计理念，今年国产车销量也大幅增长。例如，由“最强车机”支持的小鹏p5，在开放预订后的53小时内售出了1万多张门票。Xpeng汽车凭借超级单品战略在中高端市场站稳了脚跟，比亚迪的“车海战术”也有亮眼表现:从汽车月度销量榜来看，比亚迪秦和比亚迪韩均突破万辆，销量分别为30049辆和12838辆。刚刚上市的针对女性市场的比亚迪海豚也达到了8800，排名前五。SUV榜单上，比亚迪宋11月销量19697辆，仅次于特斯拉Model Y。

在海外市场，一些国产品牌也有好消息。截至2021年10月，国内品牌哈弗在俄罗斯的销量为4803辆，是同期销量的三倍。其中，紧凑型跨界车哈弗Jolion是增长的动力，在10月份俄罗斯市场最受欢迎的25款车型名单中低头。

另一个国产品牌奇瑞也展示了令人兴奋的表现。在10月份俄罗斯市场最受欢迎的25款车型中，有两款来自奇瑞。此外，吉利和长安汽车也有不错的表现。目前在俄罗斯市场，国产车的告别水平已经超过了三菱、马自达等老牌日系车，相信很快就会全面超越日产汽车。

在国内自主品牌“让自己飞”的同时，另一方面，一些国外品牌还没有走出经验主义的老路。其中，令人满意的表现掩盖不了国产车型的光彩。

智能化和电气化重塑行业格局，

在“中国速度”弯道超车

汽车行业目前的格局处于新能源技术和传统燃料技术的交汇点，新的趋势给了国产车弯道超车的机会。

对此，有业内人士用“走日本，跑韩国，飙中国”来形容目前的市场状况。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也发文指出，2021年1-10月，广义新能源乘用车全球销量达702万辆；中国新能源汽车渗透率达到总份额的51%，10月份甚至达到61%，占全球份额的大部分。

新能源汽车在中国的快速发展，一定程度上是因为特斯拉的引入所产生的鲶鱼效应。有了这个世界级的标杆对象，国内车企不定期升级中心技术，在电池、电机、电控等关键领域持续创新。再加上政府政策的相关支持，极大的调动了新能源汽车产业的积极性。

在智能化应用方面，中国造车大国也表现出了特殊的“中国速度”。比如车载智能，特斯拉Model3存在一些问题，比如无法设置唤醒词，语音识别率不完善，语音助手理解能力不完善。另一方面，国产车企在这方面表现突出:有的国产车不仅能识别一些模糊的指令，而且识别速度比特斯拉还快，智能语音的很多交互功能都比特斯拉的好。

在“堆料”方面，中国的自主品牌也是物超所值，给粉丝们肉眼可见的“物超所值”。

比如广州车展上，很多国产新能源车都配备了激光雷达、超大屏幕、高性能智能驾驶舱等。，而且他们已经为智能化浪潮的到来做好了充分的准备。可以说，在特斯拉最强的续航、性能、智能三个方面，国内的一些新能源汽车从来没有落后过。此外，为了改善面向未来的出行体验，一些国内品牌自主开发了智能平台，构建面向未来的智能系统。比如长城的柠檬平台强调城市出行，坦克平台强调专业越野体验。比如比亚迪e平台3.0可以让汽车在寒冷的冬天保持较高的续航能力。

这些努力表明，中国汽车企业准备打一场“持久战”。

“新物种”频繁出现，

汽车工业的互联网接入，

互联网是个老词，但对汽车行业来说是“死水”。互联网的中心是直接接触用户。和往常一样，越来越多的国有车企走出了窠臼，开始以用户的想法和需求为导向，引导从设计、消费到销售、售后的全过程。

蔚来，国产车新势力，从名字就很有未来感，产品和服务都是用互联网理念运营的。新能源车主最大的烦恼来自于对里程的焦虑，而蔚来首创的电能服务系统NIOPOWER，不仅可以让充电变得简单快捷，还拥有三分钟换电功能，可以说是对新能源汽车的一次认真改造。

比如基于更精准的用户画像的互联网思想准则，长城和五菱洪光推出了欧拉好猫和洪光MINIEV，都是拿刀女人的市场。其中，洪光MINIEV深耕用户需求，其打破式的玩法和爆炸式的社交属性使其成为风靡全网的“线上名人车”，连续15个月蝉联中国新能源市场销量冠军。

在BBA和凯迪拉克主导的高端市场，红旗系列凭借出色的设计理念和强大的产品定位进入榜单。国产车新势力小鹏P7向特斯拉Model Y发起了最直接的挑战，它不仅拥有和特斯拉一样好的性能和配置，还拥有智能驾驶、智能交互、智能互联等特点。，处处展现互联网基因，取得不俗成绩。

中国车友中流行一句话:没有国产车的崛起，买桑塔纳还需要20到30万。国产车越来越智能，技术世界数一数二，以至于合资车企不得不做出改变。毫无疑问，消费者将从汽车工业中受益。随着年轻一代越来越支持国货，平时的国产车一度全面上涨。相信在不久的将来，中国汽车工业会成为走出国门，用中国式汽车美学征服世界的“伟人”。

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